Под горами китайского Чунцина скрывается настоящий инженерный монстр. Станция Хунъяньцунь лежит на глубине 116 метров — это выше, чем Биг-Бен, и почти как 40-этажный дом, только погружённый в скалу. Когда пассажир ступает на первый эскалатор, впереди ещё семь. Спуск длится восемь–десять минут. Уши закладывает, будто в самолёте во время посадки.

До 2022 года этот титул более шестидесяти лет удерживала киевская «Арсенальная». Теперь пальма первенства — у Китая. И это не просто цифра в рейтинге. Это ответ на рельеф города, где дома цепляются за склоны, а дороги извиваются серпантином между скалами.

Чунцин называют «городом гор и туманов». Здесь метро то поднимается над рекой, то ныряет под холмы. Хунъяньцунь стала самым ярким примером этой борьбы человека с ландшафтом. Станция открылась 25 января 2022 года на линии 9, а через год приняла ещё и линию 5. С того момента она официально самая глубокая в мире.

Почему именно здесь пришлось копать так глубоко

Чунцин стоит на крутых склонах между Янцзы и Цзялин. Перепад высот в пределах одного района может достигать сотен метров. Инженеры не могли проложить туннель ближе к поверхности — пришлось пробиваться сквозь скалу. Самая глубокая точка станции — 116 метров от уровня улицы. Уровень рельсов лежит примерно на 106 метрах.

Перепад между двумя главными входами впечатляет ещё больше. Вход №2 и вход №4 разделены вертикалью в 141 метр. Это как подняться на 48-й этаж, только внутри горы. Чтобы преодолеть эту пропасть, пассажиры пользуются системой из семи–восьми эскалаторов и траволаторов. Или скоростным лифтом, который преодолевает путь за 53 секунды.

Именно этот перепад высот сделал Хунъяньцунь не просто станцией, а своеобразным вертикальным транспортным узлом между горными кварталами и набережной.

Строительство длилось с августа 2017 года. Основные работы по выемке породы заняли около 400 дней. Рабочим каждый день приходилось спускаться и подниматься почти сорок минут пешком — это было похоже на восхождение на небольшую гору перед началом смены. В 2025 году проект получил золотую награду Международной ассоциации тоннелестроения как «Проект года».

Как выглядит спуск и что чувствуешь под землёй

С входа №4 начинается длинный каскад эскалаторов. Один за другим. Свет мягкий, стены из бетона и стекла. По пути пассажиры видят художественные панно, посвящённые истории «красных скал» — именно так переводится название станции. Хунъянь — это место, связанное с событиями китайской истории середины XX века.

На платформе атмосфера спокойная. Островная платформа для одной линии, боковые — для другой. Поезда приходят регулярно. Температура под землёй стабильная, воздух свежий благодаря мощной вентиляции. Но само ощущение глубины остаётся. Когда лифт мчится вверх, давление меняется так резко, что многие инстинктивно сглатывают или зажимают нос.

Местные уже привыкли. Для них станция стала удобным способом быстро спуститься с холма к реке. Раньше путь занимал полчаса серпантином. Теперь — несколько минут эскалаторами или лифтом. Туристы же специально приезжают, чтобы ощутить этот «полёт в недра».

Сравнение с другими рекордсменами

До появления Хунъяньцунь бесспорным лидером была «Арсенальная» в Киеве. 105,5 метра. Открыта 6 ноября 1960 года. Её глубина тоже продиктована рельефом — высоким правым берегом Днепра. Два последовательных эскалатора общей длиной более 100 метров. Спуск длится около пяти минут.

«Арсенальная» остаётся самой глубокой в Европе и в Украине. Во время воздушных тревог она выполняла роль укрытия — и это тоже часть её истории. Но по абсолютной глубине китайская станция её обошла.

Пхеньянское метро часто ставят на второе место. Оценки колеблются от 100 до 120 метров. Точные цифры государство держит в секрете. Система строилась и как транспорт, и как бомбоубежище. Эскалаторы там тоже длинные — спуск занимает три–четыре минуты.

Вот актуальный рейтинг по состоянию на 2026 год:

Данные собраны из официальных отчётов метрополитенов и технических публикаций. Хунтуди в том же Чунцине — ещё один гигант с почти сотней эскалаторов. Она долго удерживала китайский рекорд, пока не появилась соседка.

Инженерные вызовы и решения

Строить станцию внутри горы — это не просто копать вниз. Пришлось работать с нестабильными породами, высоким уровнем грунтовых вод и ограниченным пространством на поверхности. Инженеры применили метод расширенной арочной опоры — технологию, которая позволила уменьшить объём временных креплений.

Конструкция станции многоуровневая. Есть вестибюли, пересадочные галереи, технические помещения. Высокоскоростные лифты — первые в китайском метрополитене такого типа. Скорость 2,5 метра в секунду. Четыре кабины поднимают пассажиров почти на сто метров за минуту.

Именно сочетание глубокого заложения, огромного перепада высот и современной системы вертикального транспорта сделало Хунъяньцунь уникальным объектом мировой транспортной инженерии.

В 2025 году на станции даже провели вертикальный марафон. Участники поднимались 860 ступенями с перепадом 141 метр. Это уже не просто инфраструктура — это место, где люди сознательно идут на испытание.

Что ещё стоит знать о глубоких станциях

Глубина метро зависит не только от амбиций. Главные факторы — геология, существующая застройка и рельеф. В равнинных городах станции редко уходят глубже 30–40 метров. В горных или с высокими берегами рек — другая история.

Лондонское метро, старейшее в мире, имеет самую глубокую станцию Hampstead на уровне около 58–59 метров. Это вдвое меньше китайского рекорда. Московские и петербургские станции глубокие из-за сложных грунтов и потребности в укрытиях времён холодной войны. Но абсолютный лидер сейчас — Чунцин.

Для пассажиров глубокая станция означает более длинный путь. Но современные эскалаторы и лифты делают его комфортным. Главное — не спешить и дать ушам привыкнуть к изменению давления.

Хунъяньцунь сегодня

Станция работает стабильно. Она стала частью повседневной жизни района Юйчжун. Туристы снимают видео длинных эскалаторов, местные просто едут на работу. В вестибюлях — тематические рельефы и мозаики. Всё выглядит современно и функционально.

Чунцинское метро вообще полно сюрпризов. В той же сети есть самая высокая станция мира — Хуалунцяо, где платформа висит почти на 50 метрах над землёй. Один и тот же город вмещает и самую глубокую, и самую высокую точки метрополитена.

Хунъяньцунь показывает, насколько далеко может зайти инженерная мысль, когда природа ставит жёсткие условия. 116 метров под скалой — это не ради рекорда. Это способ соединить людей, которые живут на разных уровнях одного города. И пока пассажир стоит на эскалаторе, который медленно несёт его вниз, он может почувствовать, как человек научился покорять даже горы изнутри.